产品背景

机场是现代化城市的标志。机场带来了方便和繁荣，同时也带来了污染和噪声。机场航空噪声影响范围广，噪声烦恼度高，是城市区域环境噪声防治的难题之一。据国外文献报道，在欧美发达的大中型城市中，受机场飞机噪声影响的居住区人口超过了车辆交通噪声,排在首位。美国、日本、欧洲等国对机场噪声问题非常重视，相关研究已有近 50 多年的历史。中国属发展中国家，城市交通噪声问题尚居首位，随着经济发展，机场不断扩建，航班越来越密集，噪声问题也日渐突显。

截止2022年底我国民用航空运输机场共有254座民航机场（比上年底净增

6座），其中15座4F级（与上年底持平）、39座4E级（比上年底净增2座）、 37座4D级（与上年底持平）、158座4C级（比上年底净增4座）、4座3C级（与上年底持平）、1座1B级（与上年底持平）。通用机场达到399个。机场环评现状监测、竣工环保验收的工作明显增加，机场噪声监测是一项工作量大、现场工作环境要求高的工作，机场噪声监测点位选择、监测过程对仪器设备的操作及数据统计等，直接影响到机场噪声监测结果。

产品依据

◆  GB9661-88 机场周围飞机噪声测量方法

◆  GB9660-88 机场周围飞机噪声环境标准

产品介绍

OSEN-Z01机场噪声监测站是集数字化多功能声级计，数据采集传输系统于一体的噪声监测站点，设计用于测量各类噪声的频率计权和时间计权声压级、等效连续声级、暴露声级、统计声级等多种声学评价量，它具有积分平均、并行测量、统计分析、24h测量、1/1倍频程、1/3倍频程和室内噪声等7种工作模式供用户选择，同时仪器还提供了低频A频率计权，用于二次辐射噪声测量。

l 符合国家标准GB/T 3785.1－2010和国际标准IEC 61672-1:2013《声级计》

l 传声器指向性满足0、90°入射

l 可选配1/1、1/3倍频程滤波器

l 机柜防护等级符合IP65，并具有相关检测报告

l 实时显示使用 HTTP 查询

l 通过 HTTP 服务器进行完全远程控制

l 用户定义的触发器和实时警报

l 可自动记录24小时内的所有噪声，不会遗漏任何飞行事件

应用平台

(1) 记录噪声事件

(2) 自动生成报告

(3) 历史数据回放

噪声监测布点

1.1. 新建机场环评噪声监测布点

l 机场周围飞机噪声测量方法，目前执行GB9661-88《机场周围飞机噪声测量方法》，根据本监测方法要求，监测点位布设在主航道下按照不大于1km的间隔、侧向不大于500m划成网格，在网格内取户外开阔平坦处为测点。

l 根据《环境影响评价技术导则民用机场建设工程》（2002.10.1）的要求，飞机噪声现状监测， 一般在跑道两端各3KM（大型机场适当扩大），跑道两侧各500M范围内的居民、医院、学校及其他对噪声敏感目标。

l 《环境影响评价技术导则声环境》（2022.7.1）改扩建机场声环境现状监测要求，测点一般布设在主要敏感目标处，根据运输机场起降架次确定监测范围，两端X 轴线距离和两侧Y轴线距离，机场噪声评价范围应不小于计权等效连续感觉噪声级 70 dB 等声级线范围，其敏感目标现状飞机噪声声级可以通过测点飞机噪声声级的验证和计算求得。

1.2. 改扩建机场环评噪声监测布点

l 根据《环境影响评价技术导则声环境》，对于改、扩建机场工程，测点一般布设在主要声环境保护目标处，重点关注航迹下方的声环境保护目标及跑道侧向较近处的声环境保护目标，测点数量可根据机场飞行量及周围声环境保护目标情况确定，现有单条跑道、两条跑道或三条跑道的机场可分别布设 3～9、9～14 或 12～18 个噪声测点，跑道增加或保护目标较多时可进一步增加测点。对于评价范围内少于 3 个声环境保护目标的情况，原则上布点数量不少于 3 个，结合声保护目标位置布点的，应优先选取跑道两端航迹 3 km以内范围的保护目标位置布点；无法结合保护目标位置布点的，可适当结合航迹下方的导航台站位置进行布点。

1.3. 机场验收噪声布点原则

l 环评报告书确定的噪声敏感点，验收时必须要监测，以验证环评报告预测结果及减缓措施是否达到要求，

l 环评预测的等声值线交界处的敏感点，在等声值线交界处，适当增加医院、学校和居民点的监测，边界内外牵涉到是否超标或是否需要采取措施，通常预测结果与实际情况存在一定的差异，验收监测期间提供的数据，可以适度弥补预测存在的差异。

l 当环评预测的飞行程序与实际运行的飞行程序发生变化时，要增加监测点位，对于实际主起降方向扩大监测范围，避免发生预测结果因起降方向发生变化出现相反结果。

1.4. 支线机场布点

小型支线机场起降机型基本是中小型飞机（B、C型），（B型机典型座位数小于70，C型典型座位数70-160）飞机由于机型限制声源噪声较小，每天起降架次在8- 20次之间，主次起降方向明确，在跑道两头各3Km，跑道两侧各1Km的区域布点，如有医院、学校应适当扩大监测范围。

1.5. 大型机场布点原则

大型机场起降机型是大中小型飞机都有（B、C、D、E ）一般是跑道长度2400-3400米，日起降架次大于100架次以上的机场，有大型飞机起降，飞机声源较大，每日起降架次较多，时间相对集中，在跑道两头各3-6Km，跑道两侧各1Km的区域布点，如有医院、学校应适当扩大监测范围。

1.6. 超大型机场布点原则

这类机场一般是跑道长度3600-3800米，都会有2条以上跑道，日起降架次大于600架次以上的机场，有超大型飞机起降（E型飞机比例20%以上），飞机声源较大，每日起降架次较多，时间相对集中，在跑道两头各6- 10Km，跑道两侧各1.5-2Km的区域布点，如有医院、学校应适当扩大监测范围。