项目背景 

近年来，我国大力推进大气污染治理，先后推出了《大气污染防治行动计划》、《打赢蓝天保卫战三年行动计 划》等切实可行的政策措施，从源头上加强对工业源、扬尘源、生活源的大气污染物排放的管控，全国各区域环境 空气质量逐步改善。现如今，随着人民生活的逐渐改善，各类交通工具的使用频次逐步提高。机动车、飞机、火车、 轮船等交通工具排放造成的污染对区域大气复合污染的贡献日益突出，是大气污染防治的重要突破口。机动车、飞机、火车、轮船等交通工具在使用中会排放出众多高浓度污染物， 包含一氧化碳（CO）、氮氧化物 （NOx）、挥发性有机物（VOCs）以及细颗粒物（PM）等。据统计，每 1 万辆汽车每年可向大气中排放一氧化碳（ CO）10000 吨，碳氢化合物（HC）700~1400 吨，氮氧化物（NOx）200~500 吨，而且汽车还正在以每年 10%以 上的速度增长。机场中空气污染主要来源于航空发动机所排放出的大量污染物，机场中飞机的起降需要以吨计的燃油 ，相当于几千辆汽车的用量，其造成的空气污染是机动车造成空气污染的数倍之多。例如，广州白云机场、北京首都 机场、美国洛杉矶等机场均检测出了超出背景值数倍的污染物浓度。同时，港口内船舶和港区炉窑排放的废气、铁路 运输中所产生的废气也会排放大量的一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物和碳氢化合物。而港口和铁路货场中货物的装卸 和堆放，特别是煤炭、渣土、砂石、土方、灰浆等货物的装卸，是港口和铁路货场大气中细颗粒物的重要产生来源， 亦不容忽视。

2019 年我国按照《联合国气候变化框架公约》相关要求提交了《中 华人民共和国气候变化第二次两年更新报告》，向国际社会报告了我国应 对气候变化的各项政策与行动信息，发布了 2014 年国家温室气体清单， 其中交通运输温室气体排放 8.2 亿吨二氧化碳当量，占全国温室气体排放 总量的 6.7%。移动源越来越成为城市环境空气质量提升管控的重点。各类交通工具所排放的氮氧化物和碳氢化合物，是造成灰霾、光化学 烟雾（产生臭氧）的元凶。光化学污染产生的臭氧（O3）、醛类、过氧乙 酰硝酸酯（PAN） 等污染气体会强烈刺激人体的某些器官，使人眼发红、 流泪，咽喉疼痛，甚至造成呼吸障碍，肺功能异常，有时伴有头痛，严重 时会危及人的生命。同时交通工具燃油燃烧排放的黑碳（BC）也是重要的 污染物，是仅次于二氧化碳的第二大促成当前全球变暖的因素，对人体健 康和生态环境都有严重的影响。黑碳会导致灰霾的形成，恶化空气质量， 对心肺功能产生不良影响，增加哮喘和癌症的风险。黑碳的吸收散射特性 会使得高空大气升温，为空气中其他污染物的累计提供良好条件。鉴于持续增加的环境交通污染对生态环境和人体健康的巨大危害性， 如何减少道路、机场、港口、铁路货场中各类交通工具污染的排放，强化 污染管控能力， 提高城市空气质量，已成为我市可持续发展过程中亟需解 决的问题。

根据《生态环境部“十四五”全国细颗粒物与臭氧协同控 制监测网络能力建设方案》（环办监测函〔2021〕218 号） 要求，为进一步完善我市细颗粒物与臭氧协同控制监测网络， 着力提升监测支撑、服务、引领能力水平，深入推动大气污染 防治攻坚工作。我局拟进一步加强交通污染专项监测。其重点 是开展交通污染来源监控，形成交通污染排放主要物质的实时 监测能力。通过合理布局，拟在我市建设公路、港口、机场和 铁路货场等交通环境大气自动监测站。通过交通专项监测网络建设，摸清交通污染物排放状况、 污染物排放变化趋势、污染源现状、污染物排放总量、污染物 瞬时排放情况，从而防范交通污染， 增强预警能力，最终达到 改善该地区及周边区域环境质量的目的。 

项目建设必要性 

建设必要性 

根据《生态环境部“十四五”全国细颗粒物与臭氧协同控 制监测网络能力建设方案》（环办监测函〔2021〕218 号）和 各省市“十四五”细颗粒物与臭氧协同控制监测网络能力建设 方案，按照国家负责统一规范和联网、地方负责建设和运维的 模式，在全省各设区市开展非甲烷总烃（NMHC）自动监测以 及细颗粒物（PM2.5）与挥发性有机物（VOCs）组分协同监 测，以交通、工业园区和排污单位为重点开展污染源专项监测 ，实现多污染物协同监测和污染源专项监测双轮驱动，组建和 完善全省协同控制监测网络，全力发挥监测支撑保障作用。 其中，交通污染专项监测为建设大气污染监测网络中的重 要一环，分为公路 点、港口点、机场点、铁路货场点四类专 项监测，针对各类站点监测对象的污染 排放、地理环境和管 理需求分别进行点位布设。监测项目包括空气六参数、非甲烷总烃、挥发性有机物、黑碳和交通流量等。 交通点大气环境自动监测站点建设是 PM2.5和臭氧污染 防治的重要基础性工作，能够准确找出颗粒物和臭氧污染的 “病因”，并有针对性地开出“药方”，对于环境管理部门 制定科学有效的 PM2.5 和臭氧污染防控规划具有重要意义， 真正实现 PM2.5 和臭氧的协同管控。

存在的不足与问题 

缺乏对交通污染的监测 

目前对环境空气污染物的监测主要由地面常规站点提供 常规气态污染物与 气象参数的监测，仅能监测常规污染物指 标以及其近地面监测数据，用于评价周 边空气质量状况，但 缺乏系统的交通污染的监测分析，由于目前交通排放污染贡献逐步提高，导致当前无法对交通排放污染进行实时有效解 析，也无法确定污染 来源与贡献率，难以因地制宜地制定交 通污染控制策略。 

缺乏专业数据分析能力 

交通污染地在线监测包括在常规气态污染物分析系统、 挥发性有机物在线监 测系统等监测设备，监测数据种类面多 、数据量庞大、数据分析专业性要求高， 需要专业背景数据 分析工程师，进行污染特征分析、来源解析，重污染过程分 析、 活性分析，污染成因诊断及来源解析专题报告，这也是 目前所缺乏的。

缺乏完善的科学的保障机制

结合当前空气质量及大气污染防治工作来看，主要还存在 以下几方面的问题：信息化程度低，多部门信息协同不及时不 全面，对环境管控情况掌握不及时不全面；管控对象和措施不 够科学，存在管理的盲区。 综合以上问题，本方案旨在通过建立科学的管控机制，依 托有效的科技监测 支撑，通过系统化的分析评估，制定一套科 学的空气质量综合服务保障方案，精 准指导区域大气污染防治 相关部门及时制定针对性管控措施，助力空气质量改善。

项目建设目标 

建立交通污染在线监测能力 

围绕 PM2.5 和臭氧协同控制及重污染天气应急防控的管 理需求，通过开展以交通为重点污染源专项监测，在城市道路 点、公路点、港口、机场、铁路货场附近建设道路交通点环境 空气质量监测网络，实现基本掌握区域内移动源污染物时空分 布情况，掌握动态监测数据，同时结合信息化大数据的应用精 确定位污染源及污染传输方向，及时有效的对污染区域进行调 度管控，实现多污染物协同监测和污染专项监测双轮驱动，完 善 PM2.5 和臭氧协同控制监测网络，全力发挥监测支撑保障 作用，提升本市公路交通污染的监控监管能力，全面掌握本市 公路交通污染现状，为今后开展交通污染防治提供基础。

完善监管体系

通过建立交通污染在线监测能力，对交通排放的大气污 染物，包括常规气态 污染物、颗粒物以及挥发性有机物进行 全面的监测分析，能够有效弥补常规空气 站点监测能力的不 足，完善环境监管网络体系，为环境监管提供有效支撑。 

污染来源解析  

结合气象、空气六参、挥发性有机物监测等相关 数据，分析获取监测点位颗 粒物和臭氧前体物的空间 差异及时间变化特征、重污染过程特征、污染气象协 同 关系、污染来源解析等重要信息，可以为大气污染 精准治理以及应急措施、治理 成效评估提供长期的基 础数据和技术支撑。

摸清污染现状  

借助交通污染在线监测手段，掌握详实的交通点 位污染情况数据，全面摸清 监测区域的交通污染状况 ，污染物的排放水平及演变规律，摸清交通污染对大 气 污染的贡献。 

管理决策  

通过全面建设公路、港口、机场、铁路货场交通 污染监测网络，掌握我市各 区域交通污染现状，结合 城市精细化、分物种污染物动态化排放清单，明确交 通 污染对臭氧与颗粒物生成的重要贡献，为政府主管 部门评价空气质量、防治交通污染以及针对性解决污 染问题提供依据，提出针对性强、可行有效的交通污 染管控技术对策。

全面提升环境监控水平 

以实时、准确的环境监测数据作为管理基础，及时发现环境污染事件或突发 问题，缩短环境异常事件的响应与处理时间，并可 为监管提供的数据支撑。 打通监测与监管之间的通道，协助环保部门从传统“点对点”（执法人员对具体排污单位）的监测监管模 式向“点对面”（执法人员掌握所有点位的污染状况）模式转变，提高了工作效率。结合现有传统的监管方式形成一套集监测、预警、指挥、执法、管理五位一 体的环境监管模式，实现由单一部门治理向协同 治理、共同治理转变，在全市区 构建大环保、大监管格局。

为中长期大气污染防止决策提供科学依据 

利用大数据技术挖掘数据之间的关系，结合气象数据、地理信息数据、多种 环境质量模型，甑别影响区域空气质量的主要因素 及其污染贡献率，实现靶向治理。 通过中长期的连续监测，对短期管理手段和长期治理效果评价，为政府优化 产业结构、推进产业转型升级、制定大气污染防治 决策支持行动计划等提供科学 依据。 

产出目标 

质量：1 保证各种仪器设备的监测设备达到项目要求，保质保量地完成监测 工作；2 输出《交通污染现状与源解析报告》、《重 污染天气综合分析报告》、 《大气污染防治会商报告》、《交通污染成因分析和综合防治管理服务分析报告》时效：项目服务的整个时期内。成本：严格按照项目预算开展各项工作。

可持续性影响指标 

通过该项目建设，对交通点位污染进行连续在线的监测，将分析出的数据提 供给环境决策者作为空气质量好坏参考，并辅助环保 决策，对城市环境空气质量 的改善具有深远影响。通过该项目的建设，改善区域环境空气质量，最大受益的 是人民群众，有效保障 区域生态环境安全和人民群众生命财产安全，促进城市实 现安全、稳定、集约、高效的发展目标。主要评价指标体现如下：

进度指标  主要是指待评价项目实施规划和实际执行情况，包括数量指标和质量指标。

业务指标  主要包括数据监测、质控、分析以及报告的撰写。

效益指标  主要有生态扣款、生态补偿、人民群众的获得感、全年指标的改善、排名的提升、治污合力的形成、生态环境局 的满意度等。

建设依据

政策性文件

《大气污染防治行动计划》（国发〔2013〕37 号）

《大气污染防治行动计划实施情况考核办法（试行）》（国发〔2014〕21 号）

《关于印发 2018 年重点地区环境空气挥发性有机物监测方案的通知》（环 办监测函〔2017〕2024 号）

《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（国发〔2018〕22 号）

《关于印发 2019 年地级及以上城市环境空气挥发性有机物监测方案的通知》（环办监测函〔2019〕11 号）

《关于加强挥发性有机物监测工作的通知》（环办监测函〔2020〕335 号）

《2021 年国家生态环境监测方案》（环办监测函〔2021〕88 号）

《生态环境部“十四五”全国细颗粒物与臭氧协同控制监测网络能力建设方 案》（环办监测函〔2021〕218 号）

《环境空气非甲烷总烃连续自动监测技术规定（试行）》（总站气字〔2021〕 61 号）

法律法规 

《中华人民共和国环境保护法》

《中华人民共和国大气污染防治法》 

《“十三五”大气污染防治规划》

标准规范 

《大气污染物综合排放标准》（GB 16297-1996）

《环境空气质量标准》（GB 3095-2012）

《环境空气质量自动监测系统技术规范》（HJ/T 193-2005）

《大气黑碳气溶胶观测.光学衰减方法》（QX/T 68-2007）

《环境空气颗粒物（PM10和PM2.5）连续自动监测系统技术要求及检测方法》（HJ 653-2013）

《环境空气气态污染物（SO2、NO2、O3、CO）连续自动监测系统技术要求 及检测方法》（HJ 654-2013）

《环境空气颗粒物（PM10和PM2.5）连续自动监测系统安装和验收技术规范》（HJ 655-2013）

《环境空气气态污染物（SO2、NO2、O3、CO）连续自动监测系统安装和验 收技术规范》（HJ 193-2013）

《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2016）

《环境空气颗粒物（PM10和PM2.5）连续自动监测系统运行与质控技术规范》（HJ 817-2018）

《环境空气气态污染物（SO2、NO2、O3、CO）连续自动监测系统运行与质 控技术规范》（HJ 818-2018）

《环境空气挥发性有机物气相色谱连续监测系统技术要求及检测方法》（HJ 1010-2018）

《环境空气非甲烷总烃连续监测系统技术要求及适用性检测作业指导书》 （HJC-ZY 84-2020）

建设内容 

该项目建设，开展交通污染来源监控，形成交通污染排放主要物质的实时监 测能力。配置空气质量监测系统、环境空气 VOCs自动监测系统，了解交通区域环境空气质量污染水平。在监测数据的基础上，配置信息化平台，具有强大的数据管理分析功能，结 合气象数据进行大气污染过程及成因分析、来源解析等溯源工作，为管理者进行环境空气质量的管理与改善提供数据支撑。 

建设范围 

在我市建设公路、港口、机场和铁路货场等交通污染监测站；其他各设区市 根据 VOCs 排放情况确定开展交通污染监测能力建 设的范围。

监测项目 

监测项目包括一氧化氮、二氧化氮、非甲烷总烃、苯系物、黑碳和交通流量 等，具体见下表：

监测布点 

交通点分为公路点、港口点、机场点、铁路货场点四类，针对各类站点监测 对象的污染排放、地理环境和管理需求分别进行点 位布设。 

公路点  公路点监测的污染源为流动污染源，重点布设在省会城市、重点区域城市的主要干道和国家高速公路沿线。在点位设置时，应 考虑交通流的运行状态和时间上的不均衡性、气象条件、路旁建筑物形态和布局对污染扩散的影响。监测站点选址应综合考虑城市 大小、人口密度、交通流量等因素。

港口点  吞吐量大于 1000 万吨/年的港口（商港、渔港、工业港、避风港等）须设立港口点，点位设置在港口作业区内。港口的大气污 染主要是粉尘、废气造成的。粉尘是在货物装卸和堆放时产生的，危害操作人员和附近居民。黄砂、煤、矿砂等粉尘可使人患矽肺 病；农药、化肥等粉尘可使人中毒；空气中粮、棉粉尘达到一定浓度，遇火能爆炸。港口环境空气质量在线监测系统，在常规监测 参数基础上增加设挥发性有机物、黑碳两项监测指标。 

机场点  机场点须设置于机场管理区内，且尽量靠近跑道的下风向。所有承担民用航 班的机场均须设立机场点。机场大气环境自动监测 系统，重点对飞机起降、机场 地面保障系统、飞机辅助动力装置、进离场汽车、停车场等排放的尾气对机场造 成的影响进行动态监 测，实现对机场运行过程中的污染物排放和环境空气质量智 慧管理，全面掌握机场的环境质量现状。 

铁路货物点 铁路货场点监测的污染源为货场内装载车辆产生的流动污染源，点位设置在 主要铁路货运中转枢纽、公转铁货运枢纽、港口集 疏港、物流园区、大型工矿企 业铁路专用线货场等。监测站点选址应综合考虑货场形态、装载区域位置、装载频次等因素。

建设方式 

各设区市生态环境局按建设要求，报请当地政府，组织辖区内交通污染监测 点位建设工作。 

实时进度 

2022 年 12 月 31 日前，开展公路、港口、机场和铁路货场等交通污染专项监测，实施进度要求下表所示。

实施路线 

交通污染在线监测系统集成常规气态污染物、颗粒物与挥发性有机物的在线监测系统。每个系统的监测数据通过数据集成技术， 统一集成在大气环境综合分析平台，搭建相应的应用分析模块，进行深入的综合分析和展示。 

完善交通污染在线监测网，提升污染成因及来源分析水平 

通过建立关键交通点位的在线监测网络，能掌握交通点位及其周边区域的污染变化趋势以及组分特征，厘清交通污染对区域颗粒 物与臭氧污染的生成贡献，为区域大气环境污染物的精细化管理提供科学高效的技术手段，进而实现从单纯的质量浓度监测向污染成 因及组分监测的转变。 

完善大气光化学综合观测网，提升臭氧污染溯源水平 

通过建设挥发性有机物在线监测系统在线分析系统，实时在线监测环境空气 VOCs 组分，全面掌握区域空气质量，获得区域大 气 VOCs 浓度水平、组成特征 及时空分布变化规律，明确环境空气质量污染程度和主要污染物；结合 VOCs 在线监测数据及不同VOCs 物种最大增量反应活性，获得区域大气各类 VOCs 臭氧生成潜势（OFP），筛选出需重点控制的 VOCs 组分；绘制 EKMA 曲 线，制定VOCs 和 NOx 管控策略；基于在线监测数据，结合 PMF 模型得出臭氧生成关键组分的各个来源占比，识别臭氧污染的重 点管控源。 

完善气象参数监测系统，协助区域颗粒物与臭氧污染溯源 

通过建设气象五参分析系统，完善站点的气象参数监测，全面剖析气象变化 过程，为区域污染传输、本地生成以及溯源提供数 据支撑，协助污染来源的准确量化。

整体建设内容 

配置清单 

计划在我市建立 1 套公路大气环境自动监测站点站点，1 套港口大气环境自动监测站点，1 套机场大气环境自动监测站点站点， 1 套铁路货场大气环境自动监测站点。 1套公路站点配备设备具体内容见下表

1套港口站点配备设备具体内容见下表：

1套机场站点配备设备具体内容见下表：

1套货场站点配备设备具体内容见下表：

方案特点 

全方位的监测因子 

多参数协同监测，涵盖《生态环境部“十四五”全国细颗粒物与臭氧协同控制监测网络能力建设方案》所要求的所 有组分的监测，可满足交通污染环境空气在线监测的需求。 

灵活的方案配置 

公路、港口、机场、铁路货场的监测点设置了不同的方案配置，同时可根据 不同的监测点位调整监测模块，扩展出多种解决方案。 

领先的仪器设备 

所有设备通过计量部门或同等级机构认证，已在国内的同类应用中成功地进 行安装和证明。 

专业的分析平台 

综合分析平台，可实现数据的采集、质控及分析展示，并可给出定制化的监 测报告结果。 

设备说明 

环境空气非甲烷总烃自动监测系统 仪器原理OSEN-2000（规格：710F）型环境空气非甲烷总烃自动监测系统，其技术路线采用国家标准规定的气相色谱法（FID 检测器 ，直测法），完全符合 2021 年1 月国家监测总站发布的《环境空气非甲烷总烃连续自动监测技术规定（试行)》要求，具有技术先 进和准确可靠的优点。同时，运用富集法直接监测非甲烷总烃的分析方法，具备检出限低、重复性好的特点，技术参数完全满足国 家环境空气非甲烷总烃连续监测的要求。

仪器特点 

1) 采用直接法技术路线，完全符合 2021 年 1 月国家监测总站发布的《环境空气非甲 烷总烃连续自动监测技术规定（试行）》要求，具有技术先进和准确可靠的优点。 

2) 采用直接富集的技术路线分析检测非甲烷总烃，具有检出限低和准确度高的优点， 可满足环境空气检测的苛刻要求；

3) 全热法设计，有效减少样品的损失，保证数据的正确可靠；

4) FID 检测器具有自动点火和温度判断功能，FID 火焰熄灭后自动关闭氢气和空气流量 ，保证系统安全；

5) 采用 EPC 技术进行载气、氢气和空气压力控制，自动化程度高，操作维护简单。

核心指标

环境空气高低碳自动监测系统 

仪器原理 

OSNE-2000（规格：315P/315H）环境空气高低碳自动监测系统，采用程序升温色谱分离技术和氢火焰离子化检测器（FID） 技术进行样品的分离分析检测， 样品气体经深冷预处理系统除水、富集浓缩后，通过直热式高温热脱附，被快速送入分析仪器中， 分离后的 VOC 组分依次进入 FID 检测器进行检测，得到各单一组分准确的定性定量分析结果。 

仪器特点

1) 定制型多床层填充富集管，内径≤1.5mm，死体积＜100µL ； 

2) 冷阱采用直热式加热，升温速度>30℃/s，解吸温度：室温+10℃-250℃； 

3) 低温富集模块不采用液氮情况下能达到-40℃； 

4) 采用低温物理除水方式，减少样品吸附以及高碳物质残留； 

5) 全流路伴热设计无冷点，减少高碳损失； 

6) 采样流量通过质量流量计控制，保证采样体积不受环境温度和湿度的影响，质量流 量计可在现场进行快速校准；

核心指标

环境空气质量监测系统 SO2分析仪

仪器原理 

OSEN-A730二氧化硫分析仪是基于紫外荧光技术测量 ppb~ppm 级别 SO2 的分析仪，其基本原理是 SO2 分子接收紫外线能 量成为激发态分子，在返回基态时释放特征荧光，通过荧光光强对物质进行准确定量。 

仪器特点 

1) 电容式触摸屏，中文彩屏更适合中国区域的使用，显示内容更加丰富， 人性化的人 机界面，常用功能快捷键化； 

2) 支持 USB/网口通讯，一键导出历史数据，历史数据曲线可在界面直接查看；

3) 模块化设计，便于维护操作和故障排查； 

4) 自动存储校准数据和相关信息、报警信息，信息可分密级查看、读取 ； 

5) 支持远程自动零满校准和检查功能。解决国内主要进口同类产品无自动满校功能的 问题，维护方便； 

6) 配置 RS232、RS485、以太网口、USB 和标准 4~20mA 输出； 

7) 支持分密级远程访问、操作和软件升级，安全性高； 

8) 紫外光源光强衰减自检功能，提醒客户及时更换光源，保证检测数据的有效性；

9) 具有超低流量自动关闭采样泵功能，保护部件 。 

产品核心指标 

1）量程范围：0-50ppb 到 0-20ppm(可选双量程和自动量程) 

2）零点噪声：≤ 0.25ppb(RMS)

3）量程噪声：<0.5%(50ppb 以上) 

4）检测下限：0.5ppb

5）零点漂移：<1ppb/24h

6）量程漂移：<1%F.S./24h

7）线性度：<1%F.S. 

8）重复性：<1%

9）响应时间：T90<120s

NOX分析仪 

OSEN-A70 0NOx分析仪基于化学发光法，化合物分析吸收化学能后，被激发到激发态，在返回基态时以光量子形式释放出能 量的，通过化学发光强度对NOx进行定量测量。

仪表特点 

1) 电容式触摸屏，中文彩屏更适合中国区域的使用，显示内容更加丰富， 人性化的人 机界面，常用功能快捷键化； 

2) 支持 USB/网口通讯，一键导出历史数据，历史数据曲线可在界面直接查看 

3) 模块化设计，便于维护操作和故障排查 

4) 自动存储校准数据和相关信息、报警信息，信息可分密级查看、读取 

5) 支持远程自动零满校准和检查功能。解决国内主要进口同类产品无自动满校功能的 问题，维护方便 

6) 配置 RS232、RS485、以太网口、USB 和标准 4~20mA 输出 

7) 支持分密级远程访问、操作和软件升级，安全性高 暗电流自检功能，提醒客户及时维护，保证检测数据的有效性 

产品核心指标 

1) 量程范围：0-50ppb 到 0-20ppm (可选双量程和自动量程) 

2) 零点噪声：≤ 0.2 ppb (RMS) 

3) 量程噪声：<0.5%(50ppb 以上) 

4) 检测下限：0.4ppb 

5) 零点漂移：<0.5ppb /24h 

6) 量程漂移：<1%F.S./24h 

7) 线性度：<1%F.S. 

8) 重复性：<1% 

9) 波动误差：<1% 

10) 响应时间：T90<80s

CO分析仪 

OSEN-A750一氧化碳分析仪工作的基本原理是 Beer-Lambert 定律，在给定温度、压力下，一定光程内一定浓度气体对特定 波长光强的吸收与其浓度呈正相关关系，可以通过测量吸收后的光强来计算出 CO 浓度。

仪表特点 

1) 电容式触摸屏，中文彩屏更适合中国区域的使用，显示内容更加丰富， 人性化的人 机界面，常用功能快捷键化； 

2) 支持 USB/网口通讯，一键导出历史数据，历史数据曲线可在界面直接查看； 

3) 模块化设计，便于维护操作和故障排查； 

4) 自动存储校准数据和相关信息、报警信息，信息可分密级查看、读取； 

5) 支持远程自动零满校准和检查功能。解决国内主要进口同类产品无自动满校功能的 问题，维护方便； 

6) 配置 RS232、RS485、以太网口、USB 和标准 4~20mA 输出；

  7) 支持分密级远程访问、操作和软件升级，安全性高； 

8) 红外光源光强衰减自检功能，提醒客户及时更换光源，保证检测数据的有效性； 具有超低流量自动关闭采样泵功能，保护部件 

产品核心指标

1) 量程范围：0-50ppm 到 0-1000ppm (可选双量程和自动量程) 

2) 零点噪声：≤ 0.02 ppm (RMS) 

3) 量程噪声：<0.5%F.S 

4) 检测下限：0.04ppm 

5) 零点漂移：<0.1ppm /24h 

6) 量程漂移：<1%F.S./24 h 

7) 线性度：<1%F.S. 

8) 重复性：<1

O3分析仪 

OSEN-A760臭氧分析仪是一般为采用紫外检测技术，实时分析气体臭氧含量的检测仪。该仪器可广泛应用于环境气体质量监测 中臭氧浓度的监测，检测灵敏度极高，检测下限可达到 1.0 ppb 以下。 

仪器原理 

臭氧分析仪一般由臭氧（紫外）光度计、臭氧洗涤器、气路元件以及相关控制电路组成。臭氧分析仪的运行基于 Beer-Lambert 定 律的紫外光度法，分时检测经过和不经过臭氧洗涤器气体的紫外光度，再求差即为准确的样气臭氧浓度。 

仪表特点

1) 电容式触摸屏，中文彩屏更适合中国区域的使用，显示内容更加丰富，人性化的人 机界面，常用功能快捷键化； 

2）模块化设计，便于维护操作和故障排查； 

3）支持远程自动零满校准和检查功能。解决国内主要进口同类产品无自动满校功能的 问题，维护方便； 

4）汞灯光源光强衰减自检功能，提醒客户及时更换光源，保证检测数据的有效性； 

5）具有超低流量自动关闭采样泵功能，保护部件； 

6）支持远程自动关机，关机条件可编程，最大限度保护仪器。 

产品核心指标

1) 量程：100 ppb~10 ppm，可选双量程和自动量程 

2) 零点噪声：0.5ppb (RMS) 

3) 量程噪声：0.5% F.S 

4) 检测下限：1ppb 

5) 零点漂移：<2ppb/24h 

6) 量程漂移： <1%F.S./24h 

7) 线性度：<1%F.S. 

8) 重复性：<1%

PM2.5/PM10分析仪

仪器原理 

大气中可吸入颗粒物（PM10）和可入肺颗粒物（PM2.5）的含量是衡量空气质量优劣的重要指标。OSEN-APM700分析仪采 用 β 射线吸收法，实现对环境空气中大气颗粒物的在线连续监测。β 粒子具有较强的穿透力，当它穿过一定厚度的吸收物质时，其 强度随吸收厚度增加而逐渐减弱。测量时，抽气泵以恒定流量抽取被测空气，经过颗粒物切割器（PM2.5、PM10）后，目标粒径 颗粒物留在气流中，并最终沉积在纸带上，通过分析颗粒物沉积前后 β 射线强度变化就可以得到大气颗粒物（PM2.5、PM10） 浓度。 

仪表特点

1) 测量精度高，抗干扰能力强： 采用除湿及湿度补偿方法，解决雨天高湿情况对测量的影响，全天候高精度测量； 内置自动零点校验及自动量程校正功能； 

2) 测量模式及功能灵活多样 强大的仪表自检功能，周到的滤纸使用检验功能； 可选旁气路设计，提供人工比对接口，便于同时满足手工及自动留样； 支持整点及周 期测量模式，周期测量最短可为 10 分钟；

3) 维护方便，维护成本低 具有省纸工作模式及滤纸更换提醒功能，有效降低滤纸使用量，节省运行成本； 丰富的输入输出接口及通讯方式，维护更方便快捷； 支持无线(GPRS)与有线通讯方式(RS232/485/网口 USB)； 可支持打印机； 

4) 电容式触摸屏，中文彩屏更适合中国区域的使用，显示内容更加丰富， 人性化的人 机界面，常用功能快捷键化； 支持 USB/网口通讯，一键导出历史数据，历史数据曲线可在界面直接查看 

产品核心指标 

1) 测量原理：β 射线吸收法(DHS 动态加热系统) 

2) 分辨率：0.001 mg/m3

3) 最低检测限：0.005mg/m3 

4) 测量精度：±2%F.S 

5) 测量量程：(0~1) mg/m3 (0~2) mg/m3 (0~5) mg/m3 (0~10 ) mg/m3（可选）

  6) 流程范围 0-20 升/分可调

7) 流量误差：±2%F.S 

8) 采样流量稳定性：≤±2%工作点流量/24h

9) 校准膜重现性：≤±2%标准值

气象五参数监测系统

大气颗粒物在线黑炭分析系统 

仪器原理

通过连续采集滤膜上的颗粒物来测定光的衰减，根据黑碳气溶胶在 370nm， 470nm，520nm，590nm，660nm，880nm和 950nm 波段对光的吸收特性和透射光的衰减程度，获得黑碳气溶胶的浓度。黑碳气溶胶的浓度主要是在 880nm 波长处测得， 多波段连续测量可以更好获得气溶胶光学吸收，光学特性，辐射传输， 排放源及源解析等多方面信息。 

仪表特点

1) 同时使用 370，470，520，590，660，880 和 950nm 七波段的光源，七波段数 据显示最快频率为 1HZ； 

2) 实时双点位技术：避免了单一膜带采样时滤膜载荷的现象，并且可以提供更加全面 的气溶胶化学组分信息； 

3) 动态零点校准； 

4) 源解析：基于不同物质吸收光谱不同，利用实时； 

5) 双点位技术，可以有效识别化石燃料和生物质燃烧过程中的黑碳； 

6) 数据可以实时存储也可以在网络状态下实现远程传输； 

7) 快速清洁光源分析部件； 

8) 硬件系统易于操作，稳定可靠； 

9) 低能耗。 

产品核心指标

1) 滤膜：带有聚四氟乙烯涂层的玻璃纤维膜； 

2) 内置真空泵：无刷； 

3) 光学测量范围：370~950nm； 

4) 测量分辨度：0.001μg/m3 或 1 ng/m3； 

5) 测量精度：1 分钟测量精度达到 0.03 μg/m3； 

6) 检测限（1 小时）：<0.005 μg/m3； 

7) 监测范围：0.01~100 μg BC/m3； 

8) 时间分辨率：1s 或 60s 可由采样者设置； 

9) 流速：2~5 L/min 可调，如需加大流速，可使用外接泵实现； 外观和接口：8.4 英寸 LED 彩色触摸屏，可以实现远程界面操作。

汽车流量监测系统 

仪表特点

1) 适用于信号控制系统、交通信息服务系统、道路交通监测等应用场景； 

2) 77GHz 高频段毫米波雷达 & 400 万低照度摄像机； 

3) 最大支持 8 车道多目标检测，纵向 200 米； 

4) 支持全天候环境下工作，不受雨、雾、大风、灰尘、光照等影响； 

5) 内置深度学习算法，支持智能识别功能，支持车牌识别及目标全结构化； 

6) 支持多目标的位置，车道，速度、方向等信息检测； 

7) 支持分车道统计，车流量、速度、状态、队列、时距、间距、区域停车数、平均延 误、空间占有率以及时间占有率数据，支持 1-3600 秒统计上传；

8) 支持交通评价数据输出，包括拥堵、排队长度等； 

9) 每个车道支持两个虚拟线圈，输出车辆的进入和离开信号，虚拟线圈位置可以配置； 

10) 支持透雾、强光抑制、宽动态，并具有多种白平衡模式，适合各种场景需求； 

11) 支持网络与 RS485 数据上传。

核心指标

辅助设备 

仪器原理 

专用气体动态校准仪专用于在线或实验室制备混合气体，其原理是通过气体质量流量控制器精确控制气体流量，将高浓度样品 动态稀释至所需低浓度气体。满足气体分析仪的检定/校准工作以及气体分析质量控制时对不同浓度气体的需求。该系统可制备单组 分气体，也可根据用户需求定制多路混合及多路稀释配制，用于制备多组分混合气体及微痕量组分气体。

产品核心指标

产品技术优势 

全惰性化精密动态校准仪与常见的气体动态校准仪之间的区别有以下几点： 

1) 气体混合区域压力与温度控制系统，确保气体在恒定环境下进行稀释混合； 

2) 改进稀释后气体出气分流方式，实现仪器在线常压采样功能； 

3) 优化配气方式，推出多点自动序列配气功能，节省人力运维成本；

  4) 内置最多 3 路标气 MFC，拓宽标气稀释倍数范围； 

5) 全管路与接头均采用惰性化不锈钢管，最大限度降低 VOC 气体在管路中吸附残留的影响。

  6) 仪器采用全中文软件设计，可通过 LAN、RS232 以及 RS485 等通讯方式与数采仪或外部仪表同步通讯，支持通过内置序列设置 方法实现多点自动校准功能。 线性 ±0.5 % S.F

无机动态校准仪

采样系统

采样总管高度应高于站房顶部 1.5 米，站房内的采样管线外壁有保温装置， 防止管壁结露，温度一般设在 40-60℃，内管有 一组采样接头，可以连接采样管。鼓风机保证样气在管路停留时间不会超过 4 秒。做好安装法兰的防水和防渗漏。 

产品核心指标 

采样管结构：垂直层流多路支管； 

制作材料：不锈钢外管内衬聚四氟乙烯材料，针对臭氧、 VOC 测量特殊需要设计的采样系统； 

样品滞留时间：<10s； 

采样风扇风速可调；根据需要增加和减少转速； 采样管具有加热装置，样品输出温度一般为：50±5℃；

样品相对湿度:≤80%； 

采样管采用立式安装；全系统便于安装清洗；

产品技术优势

气路连接设计合理，方便维护。 采样头经过特殊处理，具有足够的惰性。 从采样总管到仪器的每一根管线都连接过滤器，采用PTFE 或 PEF 材质， 不会吸附气体，保证测量的真实 性和可靠性。有效解决因环境空气恶劣造成对仪器的损坏。

标准气体 

PAMS 标准气体，甲烷/丙烷标准气体，CO 标准气体，SO2 标准气体，NO 标准气体等。 

站房建设 

交通大气环境自动监测站安装于站房内，站房整体设计，便于安装吊运。站房上方安装采样探头及气象五参数。站房效果图见 下图。

站房特点如下： 

1) 整体采用无骨架拼装结构，安装方便、快速、美观。 

2) 下框架四周采用 80mm（高）*40mm（宽）槽钢，拼装结构、螺丝固定，有足够的强度，每个面焊接几个碳钢板并开孔， 用 φ10 膨胀螺栓安装在混凝土基础上。

3) 下框架中部用 3*3 的方管，焊接成 2 个独立的框架，框架密度为 0.4 米/ 根，密度大，保证足够的强度，结构稳固，框架底 部焊接支腿，支架与地面架空15cm 的间隙，具有通风、防潮的特点。 

4) 站房屋底采用六层密封结构，最下两层：先安装钢房管支架，用于与地面腾空，再铺设一层镀锌钢板，防腐蚀效果好，中间 两层：先铺设一层防水油毡， 彻底防潮，紧接铺设一层优质细木板，加强地面的强度，并与上层隔潮，最上两层：分别为气垫 膜和优质复合木地板，美观、大方、实用、防尘防潮。 

5) 站房内外墙采用不小于 0.5 厚彩钢板板材传热系数为 0.38kcal/m2h℃，彩钢板喷涂工艺为：底层采用环氧树脂，面漆采用 聚酯、硅改性聚酯工艺，板材间采用插入式拼装结构，有足够的强度，并防止漏水。 

6) 中间保温层采用耐火保温材料(中间保温层为聚苯乙烯)，厚度为 75mm， 隔音量：20dB，保温效果优良。 

7) 站房门选用净化铝型材双密封结构进行安装，安全、美观、密封、保温性能优良。 

8) 屋顶采用倾斜结构防水，彻底防漏雨、避免了密封胶防漏的弊病，并设有排水屋檐，防止雨水蓄积，保护墙体。 

9) 站房内部安装配电箱； 

10) 配电箱内配置 3×10 （40）A 三相电度表 1 个、32A 空气漏电保护总开关 1 个； 

11) 分三组单相 220V/20A，各相分别设 20A 空气开关一个。具体为稳压插座一相（仪器用）、非稳压插座一相（采样泵和 临行用电）、空调和照明一相； 

12) 室内空调插座 1 个（220V/16A），其余安全电源插座 4 个，其中 2 个稳压 2 个非稳压（220V/10A 带地线插孔）； 

13) 室内插座线缆为 4mm2 的铜芯线，照明线缆为 2.5 mm2 的铜芯线，所有布线均用 PVC 线槽明敷； 

14) 照明为 40W 日光灯 2 盏；

15) 排风部分，安装排风扇 1 组，保证室内空气流通良好。 

站房建设 

系统运营维护目标 

运行维护主要依据《环境空气质量监测规范》、《国家环境空气质量监测城市自动监测站运行管理暂行规定》（总站气字[201 3]41 号）等国家相关文件和技术规范有关要求。根据规范、规定要求进行交通大气环境自动监测站仪器运维服务工作。

运维期间应对监测站内各个仪器进行针对性维护和管理 ， 确保各个仪器正常运转 ， 维持整个交通大气环境自动监测 站正常运行 。 运维期间除校准、停电、维护保养等工作外，以及不可抗拒力因素造成数据缺失不计入内，有效日均监测数据获取率达到全年 的 90%以上，异常情况处理率达到 100%，重污染过程数据有效捕获率≥90%，日常质控措施执行率 100%。 

运营维护工作主要内容

1) 承担交通大气环境自动监测站内各个仪器的日常运行和维护及详细的预防性检修工作，包括人工、消耗件、备品备件。并 包括季度和年度定期维护。 2) 承担因仪器正常使用、非外界不可抗力而发生突发性故障进行针对性维护工作，包括人工、耗材和备品备件。 3) 建立定期会商报告制度，原则上每个星期一下午汇报系统上周运行情况，并提交上周的维护台帐记录。 4) 建立自动站全托管运行维护制度，建立文件化的日常运行体系。 5) 针对交通大气环境自动监测站数量，我司将按需要在项目所在地设立常驻的维护站点，建立所维护范围设备的备品备件库， 派遣 1-2 名合格工作人员全日制从事本项目环境空气质量自动监测系统的日常运行和维护，并保证法定节假日期间系统的正 常运行。 1) 对站房开展不定期巡检，并记录在案。 2) 仪器报警信息查询、确认。

预防性维护

1) 每半年清洗一次空调过滤网，防止尘土阻塞空调过滤网影响运行效率。 

2) 每年清洗一次采样总管。清洗完以后须做检漏测试，确保采样总管工作正常。 

3) 每 2-3 年更换一次从总管到监测仪器采样口之间的气路管线。 

4) 对监测仪器中的过滤装置，按仪器使用和维修手册的要求定期进行更换和清洗。 

5) 每半年对各在线式气相色谱仪进行一下校正。 

6) 每 2-3 年对在线气相色谱仪的预分离柱进行更换. 

7) 维护人员在对系统进行日常维护时，须作好巡检记录。 

预防性维护 

1) 若发现仪器故障，检修时需要仪器设备停用、拆除或更换的，须事先报经用户同意。 

2) 在接到故障通知后，在 2 小时内响应，12 小时内到达现场，24 小时内解决问题，恢复数据；若 48 小时内无法解决仪器故 障，提供备机；经过现场调试后，5 日内恢复数据正常。 

3) 仪器经过维修后，在正常使用和运行之前须确保维修内容全部完成，性能通过检测程序。若对监测仪器进行了核心部件更换 ，在正常使用和运行之前应对仪器进行一次多点校准和性能考核。 

4) 检修人员进行维修时及时做好维修记录。维修记录须包含该故障发生的时间、故障现象、维修措施和内容、维修结果、校准 检查等记录。 

5) 对于重大事故，严重影响系统运行或无法运行时，双方组织有关领导和技术人员到现场进行实地考察，经研究后，共同商定解决方案。

数据分析

交通污染特征分析 

通过常规气态污染物、颗粒物、挥发性有机物、黑炭的在线监测数据，结合气象参数与汽车流量监测，对交通点位以及周边区 域的污染特征进行分析，包含日变化趋势、昼夜变化趋势、车流量与污染的线性关系分析、重污染过程分析等。

光化学在线监测分析 

通过光化学综合数据分析平台，可获得各类污染物的浓 度水平特征、光解速率、臭氧生成潜势、二次有机物生成潜 势等结果，可满足研究机构和环保局对光化学污染形成原因 、机理及过程分析的需要。

光化学污染成因分析 

臭氧和二次有机气溶胶作为目前环境空气中的重要污染物质，是 VOCs 大气光化学反应的主要产物。大气中臭氧的生成源于 NO2 的光解产生的三重态 O 原子，大气中的光化学循环为 NO、NO2 和 O3 之间的循环反应，一般不 会产生臭氧净增加。当环境中出现 VOCs 时，VOCs 与大气中的 OH 自由基发生光化学反应，产生过氧烷基。过氧烷基进一步反应生成半挥发或难挥发的含氧挥发性有机化合物，进而通过均相成核凝结到一次颗粒物表面形成SOA；过氧烷 基也可氧化空气中的 NO 生成 NO2，进而 NO2 光解产生 O3 净增加。此外，甲醛和一些活性 OVOC 的光解也可产生过氧羟基自由 基（HO2），HO2 具有高氧化活性，氧化空气中的 NO 转化为 NO2，进而 NO2 光解产生 O3 净增加。可知，OH 自由基是大气光化学反应的核心，OH 自由基的来源广泛，环境大气中主要以 HONO 的光解和 O3 的光解为主要来源 （VOCs 的介入导致 O3 的净生成促进 O3 光解产生三重态活性 O 原子、进而生成 OH 自由基；HONO 的光解可直接产生 OH 自 由基）。除 VOCs 本身浓度与 OH 自由基浓度对大气中的光化学反应有关键影响外， 还有一些新自由基对大气中臭氧和 SOA 的生成有促 进作用。如硝酰氯（ClNO2）、氯气（Cl2）、氯化溴（BrCl）等物质经光解可产生活性 Cl、Br 原子，这些活性原子可与 VOCs 反应 产生活性烷基（R·），进而 R·可与 O2 反应生成过氧烷基（RO2），在一定程度上加速了 VOCs 的氧化，增强了大气氧化性，促进了 大气中二次产物（O3、SOA）的生成。

O3 前体物控制区分析

根据监测站实测数据，应用 OBM 模型（Observational Based Model）对臭氧生成速率进行数值模拟，绘制出监测站点基于 观测的 EKMA 曲线，定量评估前体物 VOCs 和 NOx 的变化对臭氧生成的影响，判断 O3 生成主要受哪类前体物控制。以大气中 VOCs 与 OH 自由基的反应速率为基础，比较分析各类 VOCs 组分的化学活性。综合考虑 VOCs 的环境效应和健康效 应，建立 O3 生成潜势（Ozone Formation Potential，OFP）和毒性效应的评估体系，筛选亟需优先控制的重点排放源和关键组 分，达到对光化学烟雾进行经济高效管控。

污染源解析 

利用正定矩阵因子分析模型（Positive Matrix Factorization, PMF）开展挥发性有机物的来源解析。PMF 模型法根据在线监测 的受体化学组分数据集进行源解析，不需要源类样品采集，提取的因子是数学意义的指标，需要通过源类特征的化学组成信息进一步 识别实际的挥发性有机物源类。根据实际情况设定模型参数，对模型输出的因子进行来源识别，定量解析挥发性有机物的主要污染来 源及其贡献。为了实现大气颗粒物与臭氧精细化污染源解析，明确颗粒物与臭氧污染的管控方向，利用后向轨迹反演和 PSCF 潜在源贡献分析 手段研究区域传输对本地常规气态污染物、颗粒物与挥发性有机物污染的贡献，量化交通排放对大气污染的贡献率。

效益分析 

环境效益 

通过开展以交通为重点污染源专项监测，在城市道路点、公路点、港口、机场附近建设道路交通点环境空气质量监测网络，实 现基本掌握区域内移动源污染物时空分布情况，掌握动态监测数据，同时结合信息化大数据的应用精确定位污染源及污染传输方向 ，及时有效的对污染区域进行调度管控，实现多污染物协同监测和污染专项监测双轮驱动，完善 PM2.5 和臭氧协同控制监测网络 ，全力发挥监测支撑保障作用。 

项目建设预期效益 

环境效益

当今社会，环境及生态保护已经越来越受人们重视，其对百姓生活和国民经济的可持续发展的重要程度不言而喻。通过建设交通站挥发性有机物质量自动监测项目，进一步加强交通污染源监控和突发事件快速预警响应工作，努力保障区域生 态环境安全，改善区域环境质量，因此，本项目的环境效益明显。

经济效益 

交通污染专项环境监测可以判断由污染物导致的经济损失，对于污染比较严重的交通区域，提出相应的治理对策，以及治理的 手段。通过对比治理前后的质量数据，判断环境质量是否出现好转。项目完成后，区域生态环境安全得到充分保障，污染管控将大大提升区域的生态环境水平，潜在的经济效益巨大。

社会效益 

1、典型示范效应。本项目采用环境领域中先进的技术，支撑当地的交通道路大气环境实时监测系统，构建污染源信息库，精准溯 源，自动预警，为人民政府及相关决策部门提供及时、科学的决策依据。 

2、精准溯源，改善环境质量。当今社会，环境及生态保护已经越来越受人们重视，其对百姓生活和国民经济的可持续发展的重要 程度不言而喻。通过引入科学监测手段，实时、精准溯源，建立统一的监测工作机制，联动区域建立光化学组分网，科学治理区域 复合型污染，有效减少污染天气的发生。 

项目建设预期效益

通过综合运用多种分析技术手段，分析交通来源 PM2.5、臭氧和 VOCs 污染特征和来源，提出有针对性的大气污染防治措施和 建议，为空气质量持续改善提供技术支撑，项目预期达到的目标（或管理意义）如下：

1、全面掌控交通污染现状系统实时在线监测交通道路环境空气挥发性有机物组分，全面掌握道路周边空气质量，获得大气 VOCs 浓度水平、组成特征及 时空分布变化规律，明确交通污染的污染程度和主要污染物。 

2、改善区域大气污染现状交通污染对区域性大气环境污染贡献日益突出，通过监测交通道路环境空气质量，针对性解决交通专项污染问题，对于解决整 体大气环境质量有重要意义。 

3、为政府部门提供依据通过全面建设公路、港口、机场、铁路货场交通污染监测网络，掌握我市各区域交通污染现状，为政府主管部门评价空气质量 、防治交通污染以及针对性解决污染问题提供依据。

项目投资估算

项目投资总额1224万元，设备预算清单见下表：

(1) 公路站点投资预算表：

(2) 港口站点投资预算表

(3) 机场站点投资预算表

(4) 铁路货场站点投资预算表：

应用案例

部分业绩清单 

奥斯恩科技环境空气非甲烷总烃自动监测系统、环境空气高低碳自动监测系统在上海环境监测中心站、辽宁省环境监测中心站 、福州市台江生态环境局、无锡市生态环境局等均有应用，且市场占有率在不断提高。

部分业绩清单

环境空气高低碳自动监测系统部分业绩

国家大气颗粒物组分-光化学监测网建设项目 

为了打赢蓝天保卫战，开展 VOCs 来源解析的研究，全面监测大气颗粒物与挥发性有机物组分，掌握区域空气质量、污染现状 和变化规律，提升光化学污染事件监测预警能力，中国环境监测总站在 2017 年启动大气颗粒物组分-光化学监测网建设项目。 

2017 年 7 月我司中标“中国环境监测总站 国家大气颗粒物组分-光化学监测网建设”首批项目，包括国家光化学网中国环境监 测总站站点、天津站点以及石家庄站点，在顺利完成挥发性有机物在线气质监测设备、PANs、光解速率等安装、调试与试运行之后 ，2018 年 8 月成功通过专家组验收，光化学监测网项目正式投入运行。 

设备运行期间，我司承担总站站点设备的运维、数据审核和数据分析工作， 1）数据审核方面：建立严格的三级数据审核制度， 每天 10 点前完成前一天 24 组数据的审核，包括异常值、关联关系和大气背景因子浓度变化等内容，确保数据及时有效上传；2） 质控方面：每天进行内标检查（所有内标偏差不允许超过30%），外标偏差核查（10%因子偏差小于 30%），状态参数检查，每天 提供质控报告；3）数据有效率达 95%以上，超过国家要求。4）提供专业的数据分析服务，包括光化学分析、OFP、SOA 分析以及VOCs 来源解析，提供数据周报、月报、年报等常规报告及专题分析报告，为大气光化学污染防控提供决策建议。

中国环境监测总站代表我国在线监测业务化运行的最高水平，设备投入运行已经近 3 年，长期稳定运行表明了我司设备性能、 运维服务、质控以及数据分析得到充分的检验，完全满足在线监测的要求，为大气污染管控提供决策支持。

湖南省环境空气复合监测站 

湖南省环境监测中心站为提升区域大气复合污染监测水平、完善其监测网络， 以满足对臭氧前驱体成分的监测需求，急需配置 一套环境空气复合监测站，通过自动在线监测全面掌握污染现状，实行精细化管控。项目所有设备在 2019 年 8 月进行开箱验收并经过安装、调试和试运行后， 顺利通过验收。设备运行期间，我司派驻专业工程 师负责对设备的运行维护和校准，每小时进行内标校准，每周开展单点校准，每月开展多点线性检查，同时， 我司拥有专业的数据 分析团队对站点进行数据审核，每天 10 点前完成前一天 24 小时数据的审核，并且 信息化平台配合进行数据分析工作。我公司专业数据分析团队提供 VOCs 污染特征分析月报、季报、年报等常规报告以及重污染分析报告、VOCs 活性专题报告、 VOCs 来源解析以及臭氧来源解析等专题报告，报告种类丰富、内容齐全，全面掌握污染现状，分析臭氧生成潜势，筛选出优控因 子，识别臭氧所属控制区，制定 VOCs 和 NOx 管控策略，针对性提出精细化防治对策，设备运行当年成功完成了臭氧污染的减排 目标。通过环境空气复合监测站建设，对挥发性有机物进行全面的监测，利用云上平台进行数据集成及模型演算，通过综合分析对空 气质量变化趋势进行研判，可实现污染物精细化源解析、评估区域的污染情况，为预警预报提供技术支持，为政府管控大气复合污 染精准施测提供决策依据。

福州江阴有毒优化气体环境风险预警管理体系建设 

在福州江阴港城经济区全面开展有毒有害气体环境风险排查工作的基础上，针对园区企业排放的特征污染物，帮助园区打造了 “全覆盖、全天候、全过程”的有毒有害气体环境风险预警体系，通过建立“一个中心、一套平台、四级防控、一套机制”，实现 对企业内、厂界、园区边界及周边五公里范围内敏感域的立体式综合管控，促进园区环境质量持续改善，提高了园区风险应急防控 能力。根据江阴市本地管理目标，对园区重点监控因子级路径进行全覆盖式监 测，实现了污染物迁移路径预测及溯源管控。通过“点 、线、面、域”四级监测网络，日常实现污染物“全覆盖、全天候、全过程”的实时监测，明晰园区污染物迁徙路径及溯源管控； “战时”为园区快速、准确的应急处置、指挥调度提供科学依据。通过定制化的环境综合管理平台，利用“五大业务系统”实现了江阴经开区有毒有害气体环境风险及重大危险源的智慧化监管。 基于综合管控平台可实现“实时监控、预防预警、应急响应、辅助决策、指挥调度”等 5 大核心功能，整合风险点、厂界、园区界 及敏感域等组成的自动监测网络数据，实现污染物迁徙路径的展示，明确污染物排放及扩散规律。